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長江經濟帶釋放西部紅利

長江經濟帶建設西部地區，尤其是給云貴川渝帶來極大利好。
　  
　  25日公布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（下稱《意見》）和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014~2020年）（下稱《規劃》）》，給西部交通基礎設施建設和擴大對外開放提供有力支撐。
　  
　  《意見》將重慶、成都、昆明、貴陽確定為全國性綜合交通樞紐。
　  
　  在具體項目上，明確提出建設滬蓉沿江高速鐵路和滬昆高速鐵路，以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明、杭州至瑞麗等國家高速公路為重點，以及強化重慶、成都、昆明、貴陽等機場的區域樞紐功能。
　  
　  重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇向《第一財經日報》記者表示，長江經濟帶一體化建設首先就是要實現交通基礎設施的一體化，把鐵路、公路、水路包括航空、管道運輸等各種交通形式連接在一起，做到物流上無縫連接。
　  
　  “以前長江經濟帶只有水路，沒有鐵路專用線，沒有鐵路中心站把它連接起來，鐵路集裝箱不能迅速地轉運到其他城市，增加物流費用。雖然水路費用低，但是上水走不了一半又要上岸，上岸之后的轉運非常麻煩。”李勇說。
　  
　  《意見》提出，“依托長江黃金水道，統籌鐵路、公路、航空、管道建設，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設，加快多式聯運發展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。”
　  
　  這對于西部地區尤為重要?！兑庖姟泛汀兑巹潯烦雠_，一方面將帶來更多建設項目落地，另一方面可以因此與沿海發達地區建立更為快捷的連接通道。
　  
　  李勇介紹說，國家發改委前期對長江經濟帶建設調研就是由基礎司牽頭的。
　  
　  交通基礎設施的改善使得西部地區的戰略地位更加凸顯。《意見》在明確“增強云南面向西南開放重要橋頭堡功能”時，更進一步提出“將云南建設成為面向西南周邊國家開放的試驗區和西部省份‘走出去’的先行區”。
　  
　  有關長江經濟帶上游地區與絲綢之路經濟帶的戰略互動，《意見》提出“發揮重慶長江經濟帶西部中心樞紐作用，增強對絲綢之路經濟帶的戰略支撐。發揮成都戰略支點作用，把四川培育成為連接絲綢之路經濟帶的重要紐帶”。
　  
　  李勇表示，重慶和四川都處在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的交匯點上，如何嫁接起來就是一個課題。《意見》也提出，提升“渝新歐”、“蓉新歐”等中歐班列國際運輸功能，建立中歐鐵路通道協調機制，增強對中亞、歐洲等地區進出口貨物的吸引能力，著力解決雙向運輸不平衡的問題。
　  
　  
　  
　  附表 長江經濟帶綜合交通網建設情況及發展目標（資料來源：本報整理）
　  
　  指標
　  1978年 2013年 2020年 
　  一、內河航道里程（萬公里）
　  8.9 8.9 8.9 
　  高等級航道里程（萬公里）
　  0.23 0.67 1.2 
　  二、鐵路營業里程（萬公里）
　  1.4 2.96 4 
　  高速鐵路里程（萬公里）
　  0 0.4 0.9 
　  復線率（%）
　  11.9 49.8 60.7 
　  電化率（%）
　  2.7 69.7 88.5 
　  三、公路通車里程（萬公里）
　  35 188.8 200 
　  國家高速公路里程（萬公里）
　  0 3.2 4.2 
　  鄉鎮通瀝青（水泥）路率（%）
　  —— 97.9 100 
　  建制村通瀝青（水泥）路率（%）
　  —— 84.7 100 
　  四、輸油（氣）管道里程（萬公里）
　  0.06 4.4 7.0 
　  五、城市軌道交通營業里程（公里）
　  0 1089 3600 
　  六、民用運輸機場數（個）
　  20 74 100 
　  七、長江干線過江橋梁（含隧道）數（座）
　  —— 89 180 
　  
　  
　  
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